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大沽灯塔的建设

时间:2017-09-20   点击:

大沽灯塔的建设

天津港是我国外贸比重最大的港口。与世界五大洲一百五十多个国家和地区贸易通商,外轮来往,络绎不绝,加之国内船舶,每年进出港大型船舶有2600余艘之多。一九七八年以前,进离天津港船舶主要靠大沽灯船导航。这艘清朝末年(1878年设1911年更新)的灯船,灯光高度仅10.5米,技术状况很差,每遇七级以上大风要拖进港池避风。一个国际性港口,在恶劣天气没有导标,不仅影响船舶航行安全,而且损害了天津港的形象和声誉。因此,建设灯塔,势在必行。该工程于一九七一年十月十八日正式开工,一九七八年王月一日建设投产发光。历时六年又六个多月。

灯塔结构造型既有民族风格,又有现代建筑的雄伟气魂。内外檐装修亦比较考究,室内水电及取暖设备齐全,可供十余人长期工作和生活。塔身底层装有2台10千瓦柴油发电机组,供灯机等动力和生活用电。灯塔装有2台不定向雾号及无线电报话机、摩氏信号灯等通讯设施。因该工程建于开敞海域,施工十分艰巨。筑港工人和技术人员克服了重重困难,日夜奋战,创造性工作,成功地建成了我国第一座大型海上灯塔。工程项目优良率占75%。

一九七六年七月甘十八日,唐山大地震严重波及天津港,经震后检查,除塔体+10.6米接缝处局部开裂变形外其余各部完好无损。为了万无一失,又进行了全面加固。同年十月十五日,秀山号万吨远洋货轮走锚,又撞击灯塔,塔体岿然不动。可见,灯塔整体稳定和结构强度是无可置疑的。

大沽灯塔建成投产发光,不仅结束了我局长期以来靠大沽灯船站位发光的历史,改变了天津港导航设施的落后面貌,而且填补了我国建设水上灯塔的空白。同时也标志着我国港口建筑技术提高到了一个新水平,为开敞海域建设水工构造物积累了宝贵经验。

 

 

 


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