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神奇的“北河”号

时间:2017-08-26   点击:

  

神奇的“北河”号

 

提起“北河”号,天航人都知道它是海河工程局最早从荷兰购进的斗式挖泥船。生产率180m³/小时、斗容0.2m³、装机功率62千瓦、最大挖深5.64米,是一艘再普通不过的早期蒸汽机链斗挖泥船。

为什么说它神奇呢?只有了解了它的经历之后,才能知道它非同寻常。1902年,海河工程局从荷兰A.F司墨德厂(今日IHC)购进“北河”号时,是以组装件运达海河工程局的,当时在小刘庄船厂进行组装。当年就投入了海河疏浚,始终是海河工程局的主力挖泥船,一直使用到新中国成立之后,性能仍保持良好。1961年中央和地方分家,“北河”号调给天津内河航道处。由于“北河”号挖深有限,不能适应海河航道疏浚的需求,于1969年调给辽宁省丹东航道管理处,直至1992年报废,享年91岁整。“北河”号为中国的航道事业服役九十年,在中国绝无仅有,在世界也是异常罕见,“北河”号创造了奇迹。

“北河”号是海河工程局最早购置的挖泥船,但它不是中国近代最早的挖泥船。在海河工程局之前,中国沿海从北到南都有使用挖泥船的记载,总共不下十余艘,但它们都没有“北河”号的好运,都在短时间内销声匿迹了。难道这不是谜?不值得人们深思吗?

据史料记载,早在光绪初年,国内已经开始使用机械挖泥船。如天津机械局首次试制成功的“直隶挖河船”、从德国订购挖泥船 “导海”号、耗资6400英镑自英国三摩达船厂订购挖泥船 “导河”号、以23000英镑向英国购买的150m³/小时自航链斗挖泥船“安定”号、向法国订购的两艘制铁管挖泥船、向荷兰IHC公司购置两条斗容0.5m³带泥泵的链斗挖泥船……

总之,海河工程局成立前的二十年间,中国沿海从英、法、德、荷兰等发达国家购入了十余艘机械挖泥船。中国自己也制造了些小型挖泥船,但寿命都不长。反而海河工程局成立之后所购挖泥船都“长寿”。“北河”号九十年;“新河”号我们自己使用了七十一年,之后于1982年调给浙江省交通厅;“中华”号七十一年;“高林”号六十年;“快利”号我们自己使用了五十九年,1979年调山东省交通厅;“浚利”四十年。为什么会出现如此大的反差呢?此前的学者和专家认为早先引进的挖泥船多存在质量问题,这显然也说不清楚。

   至于“北河号”为什么能用九十年,涉及诸多环节,如在船舶选型、制造商选择以及日常的管理、养护等方面都有许多细节值得称道。这背后关键还是在于人的因素,因为船是死的,人是活的。这足以说明专业队伍的作用和能量,这也是中国近代第一家专业疏浚机构海河工程局成立的真正意义。



 

 


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